Основные
правила движения в мотоколонне.
Формируемая мотоциклистами колонна –
источник повышенной опасности, прежде всего, для самих мотоциклистов. Движение
каждого водителя в колонне ограничено находящимися рядом участниками колонны,
следовательно, при возникновении непредвиденной ситуации, развитие событий
будет зависеть от случайных величин.
Чтобы максимально обезопасить движение и разработаны
некоторые правила.
Водитель, едущий в колонне, автоматически соглашается
с данными правилами.
ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КАЖДОГО ВОДИТЕЛЯ, ЕДУЩЕГО В
КОЛОННЕ, НЕСЁТ ОРГАНИЗАЦИЯ, ЕЁ СФОРМИРОВАВШАЯ. Поэтому просьба к водителям,
принимающих участие в движении, соблюдать данные правила. Водители, несогласные
с настоящими правилами или нарушившие их, отстраняются от движения в колонне.
Надо уважать не только себя, но и тех кто вокруг. Ибо ТВОЯ СВОБОДА
ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ТАМ, ГДЕ НАЧИНАЕТСЯ СВОБОДА ДРУГОГО ЧЕЛОВЕКА.
Техническая информация.
- Движением колонны управляет «Ведущий». По усмотрению
ведущего может быть выбран «Замыкающий», имеющий одинаковые права с «Ведущим».
Решения «Ведущего» и «Замыкающего» не объясняются и изменению не подлежат.
- Все участники колонны обязаны иметь исправные фару
ближнего света, тормозную систему и задний стоп-сигнал. Проверка оборудования
производится во время построения колонны. Водитель мотоцикла с неисправным
оборудованием может быть отстранён проверяющим от движения в колонне.
Правила движения в колонне.
Движение в колонне организуется в основном в трёх
видах:
1) Цепочкой (участники следуют один за другим в одном
ряду на определенной безопасной дистанции 10-40 метров, чем выше скорость, тем
больше расстояние).
2) В шахматном порядке (в два ряда. Расстояние до
впереди едущего в ряду не менее 3-4 секунды, до ближайшего крайнего мотоцикла
1.5-2 сек.)
3) Колонна по двое (парами, два ряда мотоциклов).
Расстояние до впереди и сзади едущих мотоциклов 5-30 метров, в зависимости от
скорости движения колонны. Расстояние до бокового участника движения 1.5-3
метра.
Присоединившись к колонне, ты тем самым выражаешь свое
согласие с тем, что теперь ты будешь следовать за «Ведущим», а прикрывать тебя
сзади будет «Замыкающий».
Ты соглашаешься «держать свое место в колонне». (то
есть поддерживать необходимую дистанцию и двигаться в заданном порядке
построения).
Кроме того, ты принимаешь на себя обязательство
соблюдать основное правило при движении в колонне: «избегать
удара в идущий впереди тебя мотоцикл».
Примерная скорость движения оглашается участникам
колонны заранее «Ведущим», он и «Замыкающий» принимают решение в процессе
движения, либо увеличивать либо уменьшать скорость.
Порядок, сформированный при первоначальном
построении, сохраняется до конца движения. Если один из мотоциклов выбывает, на
его место становится идущий сзади прямо за ним.
Обгон и маневрирование между рядами – ЗАПРЕЩЕНЫ!
Исключение составляет самовольная остановка водителя на обочине по техническим
причинам.
Водитель после остановки (по любым причинам) не
занимает своё место, а продолжает движение в хвосте колонны в свободном ряду.
Употребление алкоголя до и во время поездки –
запрещены! «Ведущий» и «Замыкающий» колонны имеют право отстранить любого
водителя от движения в колонне без объяснения причин. Претензии не принимаются.
Прохождение светофоров. Ведущий волевым решением
определяет время прохождения светофора. Если во время движения колонны цвет
светофора сменяется на красный, движение не прекращается. О продолжении
движения предупреждать звуковыми сигналами и жестами рук (относится к
пассажирам).
Автомашины сопровождения, двигающиеся за мотоколонной,
прикрывают её от обгона полностью! Это - основная задача
автосопровождения!
Если вы любите ездить медленно или новичок в группе –
лучше встать в начале колонны, если же вам по душе быстрая езда – вам будет
комфортнее в хвосте. Неопытные мотоциклисты могут подумать, что ехать сзади
проще, но реальность такова, что им необходимо держаться начала группы. Но если
колонна большая, неопытных новичков желательно ставить в хвост как раз потому,
что от них чаще всего можно ожидать создания аварийной ситуации. Будучи в
хвосте, при падении они не потянут за собой всех остальных. Да и «Замыкающему»
легче наблюдать за ними, делать для себя выводы об их навыках и потом, на остановках,
давать им дружеские рекомендации на конкретных примерах.
Каждый участник колонны держит такую дистанцию до
впереди идущего, которая позволила бы ему безопасно оттормозиться до ПОЛНОЙ
остановки, если впереди идущий, например, внезапно падает или врезается в
неподвижное препятствие. Первоочередная задача члена колонны - соблюдение
дистанции до идущего перед тобой и стремление любыми средствами избежать с ним
столкновения.
Каждый участник колонны
следит не только за идущим впереди, но и за идущим сзади. Если задний отстает,
необходимо отставать вместе с ним, не теряя его из виду. Если он остановился,
тоже нужно остановиться. Идущий впереди сделает то же самое, и через
километр-полтора вся колонна остановится.
Друг друга в колонне не обгонять! Иначе каждому
приходится рассредоточивать внимание не только вперед, но и назад. Это также
сужает свободу перестроения.
Во время поворотов старайтесь скруглять острые углы,
ведь для кого-то может потребоваться больший радиус.
Крайне нежелательны любые замедления и ускорения в
группе, все манёвры, дающиеся вам так легко когда вы один, могут доставить
группе массу проблем.
Движение колонной дает участникам определенные
преимущества, но вместе с этим накладывает и некоторые новые обязанности.
Каждый мотоциклист с опытом езды в колонне понимает,
что принимать решения о том, где и когда изменять направление движения -
исключительная прерогатива лидера колонны.
В конечном счете, не только
«Ведущий» и «Замыкающий», но и ты сам отвечаешь за свою собственную
безопасность.
Основополагающее правило члена мотоколонны: «НИКОГДА
НЕ БЕЙ ИДУЩИЙ ВПЕРЕДИ ТЕБЯ МОТОЦИКЛ!»
Если в колонне ты находишься в роли рядового
участника, а не ведущего или замыкающего, твоя основная задача - поддержание
необходимой дистанции между тобой и идущим впереди тебя мотоциклом (station
keeping). Учитывая, что внезапного развития аварийной ситуации наиболее
вероятно ожидать именно спереди, мотоциклистам необходимо концентрировать свое
внимание на дорожной обстановке впереди себя. Другими словами, опасно тратить
слишком много времени на осмотр того, что происходит сзади в зеркала заднего
вида.
Очень полезно, когда у участников колонны имеются
СВ-радиостанции, отдавать команды и координировать движение в таком случае
гораздо проще. При отсутствии радиостанций пользоваться необходимо сигналами
рукой, чтобы все участники, двигающиеся за лидером, были в курсе его намерений.
Существует четкое правило: все сигналы, подаваемые
руками, должны дублироваться членами группы по направлению от головы до хвоста
колонны.
Левая рука горизонтально -
поворот налево (разумеется, поворотник включен).
Левая рука вверх, согнута в
локте - поворот направо.
Левая рука вниз, движения типа «погоди-погоди», как бы
похлопываешь по лысине маленького толстого лиллипута - лидер видит опасность на
дороге (яма,гайцы,сужение) или сигнализирует о том, что он принял решение об
остановке.
Один палец левой руки вверх -
в колонну по одному.
Два пальца левой руки вверх - в колонну по два.
Пять пальцев левой руки вверх -
неожиданное препятствие, требующее объезда поодиночке (пробка, корова скачет по
дороге, ящик с грузовика упал, гаишник из кустов выскочил и др.), встреча по
окончании препятствия.
Движения левой рукой типа «проезжай, проезжай» – проезжай, все в порядке.
Широкие взмахи обеими руками на обочине – проблема, всем остановиться.
Мигания дальним светом и частые многократные звуковые сигналы – проблема у кого-то сзади, всем
надо остановиться. Если сигналы не видят, все равно отставать вплоть до
остановки. Предыдущий увидит и тоже остановится.
Однако некоторые рядовые участники пробега
не считают нужным даже в случае необходимости подать такой сигнал первым,
полагая, что это прерогатива «Ведущего». Все правильно, но ведь есть и
исключения, например, опасность, оставшаяся незамеченной «Ведущим» - в этом
случае любой участник должен указать на нее всем остальным и привлечь их
внимание.
Выходит, что каждый отдельный член
команды ВСЕГДА ИМЕЕТ ПРАВО подать сигнал рукой тем, кто едет позади него, чтобы
они сбросили скорость и отдалились на безопасную дистанцию. Именно так
снижается вероятность того, что менее опытный мотоциклист сзади тебя не успеет
оттормозиться. Но вместе с тем никто, за исключением «Ведущего» колонны не
имеет права подавать знаки движущимся сзади об увеличении скорости! (Еще одно
объяснение того, почему минимальная дистанция между мотоциклистами в колонне
должна быть не менее 1 секунды, причем это минимально допустимая величина,
которую члены команды могут увеличивать по своему усмотрению).
Если кончается бензин (переключился на резерв или
загорелась лампочка), осторожно обогнать всех и показать лидеру похлопывания по баку. Лидер при этом сворачивает на первую же
пригодную заправку.
Если возникает необходимость обгона впереди идущих, делать это так:
приблизиться к впереди идущему так, чтобы он видел тебя в зеркала. Увидев
маячащего позади товарища, впереди идущий делает кивок головой или приглашающий
взмах рукой, означающий, что он пропускает ОДНОГО заднего вперед. Если он хочет
пропустить больше, он делает ровно столько кивков или взмахов, сколько народу
он хочет пропустить вперед, а потом, если он хочет перестроиться в середину
колонны, включает левый поворотник.
Всем и всегда на каждой заправке заправлять полный бак, под крышку, вне
зависимости от того, сколько там бензина.
Движение колонной дает участникам определенные преимущества, но вместе с
этим накладывает и некоторые новые обязанности.
Пример: Ведущий мотоколонны по невнимательности пропустил левый поворот, второй
мотоциклист заметил ошибку и решил повернуть, а третий мотоцикл влетел прямо в
него в момент поворота.
Как же это могло произойти? При обсуждении
этого случая было приведено мнение о том, что, если бы все соблюдали дистанцию,
то действия второго мотоциклиста не привели бы к такому печальному результату,
и никто в колонне, кроме ведущего (который укатил вперед) не пострадал бы - все
успели бы вписаться в поворот. Может, так оно и есть, но каждый мотоциклист с
опытом езды в колонне понимает, что принимать решения о том, где и когда
изменять направление движения - исключительная прерогатива лидера колонны. Ведь
могло случиться так, что у лидера были свои причины на то, чтобы пропустить
запланированный поворот. Может быть, при приближении к повороту он стал
понимать, что он вовремя не сбросил скорость и теперь группа движется слишком
быстро, чтобы безопасно войти в поворот. (Опытный ведущий, как никто другой,
должен понимать опасность вхождения организованной мотоколонны в поворот с
превышением разумной скорости).
Далее: что если второй мотоциклист совершил
левый поворот не потому, что так была надо, а по причине возникновения
механических проблем - например, у него лопнуло колесо и он ушел с траектории,
и т.д. Поэтому правило тут одно для всех: все члены колонны обязаны всегда
следовать за лидером, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЯ, КОГДА ЭТО ГРОЗИТ ЯВНОЙ ОПАСНОСТЬЮ.
В описанном нами случае все остальные мотоциклисты (кроме замыкающего)
должны были не поддаваться на «провокацию» и следовать
дальше за лидером даже несмотря на то, что второй мотоциклист ушел с
маршрута.
Пример 2: Однажды бывший директор техасского
отделения GWRRA (Gold Wing Road Riders Association) при ведении колонны
мотоциклистов совершил поворот на слишком высокой скорости и ушел с основной
трассы на второстепенную дорогу - казалось бы, согласно установленному
маршруту. Но никто из «ведомых» не последовал
его примеру - они были опытными людьми и знали, чем грозят такие шутки. В
конечном счете не только ведущий и замыкающий, но и ты сам отвечаешь за свою
собственную безопасность.
В первом примере второй
мотоциклист, следовавший за лидером, не обладал достаточными полномочиями,
чтобы единолично решать, что теперь он становится лидером, и, если хотите,
подобного рода поступки можно фактически расценивать как "бунт на
корабле".
Вместе с тем тот факт, что третий мотоциклист совершил наезд на
впереди идущий мотоцикл, говорит о том, что он не соблюдал достаточную
дистанцию, проявил невнимательность или оказался настолько ошарашенным
неадекватной реакцией второго мотоциклиста, что не успел среагировать и
предотвратить аварию.
Независимо от того, какова была реальная причина, мотоциклист, следовавший в этой колонне третьим по счету, нарушил основополагающее правило
члена мотоколонны: «Никогда
не бей идущий впереди тебя мотоцикл!»
Несмотря на то, что у большинства есть радиостанции, мы очень
часто пользуемся сигналами рукой, чтобы те, у кого нет раций, были в курсе
наших намерений. Существует четкое правило: все сигналы, подаваемые руками,
должны дублироваться членами группы по направлению от головы до хвоста колонны.
Как видно из всего вышесказанного, объяснения основополагающего правила,
приведенного в заголовке данной заметки, слегка консервативны: "внимание
должно быть сконцентрировано по фронту движения", "соблюдай дистанцию
до движущегося впереди тебя мотоцикла"… Но придерживаясь этих заповедей,
ты вскоре обнаружишь, что следишь за действиями впереди идущего мотоцикла куда
внимательнее, чем за действиями ведущего колонны, тем самым обеспечивая
пассивную безопасность себе и окружающим тебя товарищам (например, при движении
колонны в шахматном порядке ты следуешь по правому ряду занимаемой колонной
полосы - и замечаешь, что впереди на твоей траектории находится препятствие;
согласно нашему основополагающему правилу, ты объедешь это препятствие не слева,
а справа, чтобы не слишком приближаться к находящемуся впереди тебя мотоциклу и
не приводить в замешательство заднего участника).
Статья подготовлена за счет использования материалов различных авторов в инете, коим выражаем признательность и благодарность.
